1968
2000
El desarrollo fue de Moto Vespa S.A., quien tenía la licencia española de Vespa, que decidió hacer un ciclomotor con variador automático de 5 rodillos (Vicente Carranza - Ingeniero). Ésta mecánica, marcaría el camino a otros fabricantes de ciclomotores internacionales de la época.
VESPINO 1ER MODELO 1968-1969
Prefijo Núm. Bastidor: 922C
Prefijo Núm. Motor: 922M
SINGULARIDADES
Distribución: Vávula Rotativa
Núm. Transferts de Carga: 2
Carburador: SHA 12/12
Horquilla Hidráulica
Velocimetro hasta 60km. Logo con «P»
Piloto Trasero Elevado
Asiento Monoplaza
MOTOR
Tipo: Explosión 2T
Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77
DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0
Distribución: Vávula Rotativa
Núm. Transferts de Carga: 2
Carburador: SHA 12/12
Rel. Compresión: 8,0:1
Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700
EQUIPO ELÉCTRICO
Circuito: AC
Generador: Eléctrico 6V 28W
Encendido: Volante Magnético
DIMENSIONES
Distancia entre Ejes (mm): 1130
Longitud Máx. (mm): 1760
Altura Máx. (mm): 1040
Anchura Máx. (mm): 610
Radio Mín. de Giro (mm): 1400
Peso en Vacío (kg): 52
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: Radios 18″
Neumáticos: 2 1/4″ X 18″, con cámara
Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2
SISTEMA DE FRENADO
Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)
Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2
CAPACIDADES
Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7
VESPINO N 1969-1970
Prefijo Núm. Bastidor: 922C
Prefijo Núm. Motor: 922M
SINGULARIDADES
Sólo se le diferencia del primer modelo por el año de fabricación y que el velocimetro ya viene con el logo del hexágono.
«Al primer modelo de Vespino se le añadió en 1969 la denominación N para diferenciarlo de los dos nuevos modelos de Vespino que se presentaron ese año: el Tour y el Lujo.». (Vespinarium)
MOTOR
Tipo: Explosión 2T
Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77
DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0
Distribución: Vávula Rotativa
Núm. Transferts de Carga: 2
Carburador: SHA 12/12
Rel. Compresión: 8,0:1
Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700
EQUIPO ELÉCTRICO
Circuito: AC
Generador: Eléctrico 6V 28W
Encendido: Volante Magnético
DIMENSIONES
Distancia entre Ejes (mm): 1130
Longitud Máx. (mm): 1760
Altura Máx. (mm): 1040
Anchura Máx. (mm): 610
Radio Mín. de Giro (mm): 1400
Peso en Vacío (kg): 52
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: Radios 18″
Neumáticos: 2 1/4″ X 18″, con cámara
Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2
SISTEMA DE FRENADO
Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)
Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2
CAPACIDADES
Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7
LA CLAVE...
LOS PEDALES
El requisito indispensable, según normativa de la época, que evitó la entrada de otros fabricantes internacionales en España, fue tener pedales. Cuando empezó, Mobylette era su único competidor y en poco tiempo le comió terreno de largo. Fue un éxito!
VESPINO TOUR 1969-1971
Prefijo Núm. Bastidor: 922C
Prefijo Núm. Motor: 922M
SINGULARIDADES
El piloto baja en el guadabarros trasero.
Se introduce la opción de comprarlo con asiento corrido o individual.
MOTOR
Tipo: Explosión 2T
Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77
DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0
Distribución: Vávula Rotativa
Núm. Transferts de Carga: 2
Carburador: SHA 12/12
Rel. Compresión: 8,0:1
Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700
EQUIPO ELÉCTRICO
Circuito: AC
Generador: Eléctrico 6V 28W
Encendido: Volante Magnético
DIMENSIONES
Distancia entre Ejes (mm): 1130
Longitud Máx. (mm): 1760
Altura Máx. (mm): 1040
Anchura Máx. (mm): 610
Radio Mín. de Giro (mm): 1400
Peso en Vacío (kg): 52
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: Radios 18″
Neumáticos: 2 1/4″ X 18″, con cámara
Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2
SISTEMA DE FRENADO
Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)
Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2
CAPACIDADES
Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7
VESPINO L (Lujo) 1969-1972
Prefijo Núm. Bastidor: 922C
Prefijo Núm. Motor: 922M
SINGULARIDADES
Encendido electrónico FEMSATRONIC.
Cromados en las partes superiores de la horquilla telescópica y amortiguador.
Embellecedores en el cubremotor.
Cresta en el guardabarros delantero.
Bomba de aire, situada bajo el sillín (en el modelo sillín corrido). (Vespinarium)
MOTOR
Tipo: Explosión 2T
Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77
DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0
Distribución: Vávula Rotativa
Núm. Transferts de Carga: 2
Carburador: SHA 12/12
Rel. Compresión: 8,0:1
Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700
EQUIPO ELÉCTRICO
Circuito: AC
Generador: Electrónico 6V 28W
Encendido: Electrónico
DIMENSIONES
Distancia entre Ejes (mm): 1130
Longitud Máx. (mm): 1760
Altura Máx. (mm): 1040
Anchura Máx. (mm): 610
Radio Mín. de Giro (mm): 1400
Peso en Vacío (kg): 52
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: Radios 18″
Neumáticos: 2 1/4″ X 18″, con cámara
Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2
SISTEMA DE FRENADO
Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)
Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2
CAPACIDADES
Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7
VESPINO BRISA 1970-1972
Prefijo Núm. Bastidor: 824C
Prefijo Núm. Motor: 824M
SINGULARIDADES
Suspensión delantera por brazos oscilantes
Manillar de tubo con faro no integrado.
Se fabricó con ruedas de 18″ y 16″.
Los guardabarros y el piloto trasero, cambian con respecto a modelos anteriores.
El cajetín queda aislado.
Desparecen los embellecedores en la tapa del cubremotor del modelo anterior.
Asiento Monoplaza
MOTOR
Tipo: Explosión 2T
Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77
DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0
Distribución: Vávula Rotativa
Núm. Transferts de Carga: 2
Carburador: SHA 12/12
Rel. Compresión: 8,0:1
Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700
EQUIPO ELÉCTRICO
Circuito: AC
Generador: Volante Magnético de 4 polos, 6V 28W
Encendido: Platinos y Bobina de A.T.
DIMENSIONES
Distancia entre Ejes (mm): 1130
Longitud Máx. (mm): 1760
Altura Máx. (mm): 1080
Anchura Máx. (mm): 620
Radio Mín. de Giro (mm): 1400
Peso en Vacío (kg): 50
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: Radios 18″ (Hubo también una versión de 16″)
Neumáticos: 2 1/4″ X 18″, con cámara (2 1/4″ X 16″ en el caso de la versión con llanta pequeña)
Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2
SISTEMA DE FRENADO
Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)
Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2
CAPACIDADES
Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7
VESPINO RALLY 1970-1972
Prefijo Núm. Bastidor: 826C
Prefijo Núm. Motor: 826M
SINGULARIDADES
Aspecto de motocicleta, depósito de 6L entre piernas. Manillar de tubo más plano con faro independiente. Cambia el piloto trasero y tiene un soporte especifico. Asiento especíofico y cajetín de herramientas horizontal. Las barras de la horquilla cambian (tipo 2) y bajan hasta la altura del eje de la rueda. El guardabarros se refuerza con tirantes traseros y delanteros.
MOTOR
Tipo: Explosión 2T
Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77
DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0
Distribución: Vávula Rotativa
Núm. Transferts de Carga: 2
Carburador: SHA 12/12
Rel. Compresión: 8,0:1
Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700
EQUIPO ELÉCTRICO
Circuito: AC
Generador: Electrónico 6V 28W
Encendido: Electrónico
DIMENSIONES
Distancia entre Ejes (mm): 1130
Longitud Máx. (mm): 1760
Altura Máx. (mm): 1040
Anchura Máx. (mm): 610
Radio Mín. de Giro (mm): 1400
Peso en Vacío (kg): 52
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: Radios 18″
Neumáticos: 2 1/4″ X 18″, con cámara
Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2
SISTEMA DE FRENADO
Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)
Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2
CAPACIDADES
Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7
REAL
DECRETO
2822/1998
Los vespinos fueron muy populares en los años 70 y 80. Sufrieron un primer revés en 1999 con el cambio de las matrículas locales a las nacionales y acabaron casi por desaparecer definitivamente en 2005, cuando el permiso de conducir se endureció.
VESPINO LUJO S 1970-1973
Prefijo Núm. Bastidor: 820C
Prefijo Núm. Motor: 820M
SINGULARIDADES
El faro cambia a rectangular en lugar de redondo.
Las barras de la horquilla son como las de la Rally. Gran tornillo cromado en la tija superior (llave de 30).
Hereda el guardabarros de la Rally pero se le añade la cresta de modelos anteriores.
Se recupera el piloto trasero del modelo L.
MOTOR
Tipo: Explosión 2T
Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77
DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0
Distribución: Vávula Rotativa
Núm. Transferts de Carga: 2
Carburador: SHA 12/12
Rel. Compresión: 8,0:1
Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700
EQUIPO ELÉCTRICO
Circuito: AC
Generador: Volante Magnético de 4 polos, 6V 28W
Encendido: Platinos y Bobina de A.T.
DIMENSIONES
Distancia entre Ejes (mm): 1130
Longitud Máx. (mm): 1760
Altura Máx. (mm): 1080
Anchura Máx. (mm): 620
Radio Mín. de Giro (mm): 1400
Peso en Vacío (kg): 50
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: Radios 18″
Neumáticos: 2 1/4″ X 18″, con cámara
Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2
SISTEMA DE FRENADO
Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)
Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2
CAPACIDADES
Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7
VESPINO T (TOURIST) 1973-1976
Prefijo Núm. Bastidor: 584C
Prefijo Núm. Motor: 584M
SINGULARIDADES
Manillar de tubo con faro no integrado, como la Brisa.
Se fabricó con ruedas de 16″. Los guardabarros cambian con respecto a la Brisa.
El piloto trasero se mantiene de la Brisa pero cambia su soporte.
El cajetín queda aislado, igual que la Brisa. Tapa del cubremotor es de plástico.
Asiento Monoplaza y corrido.
MOTOR
Tipo: Explosión 2T
Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77
DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0
Distribución: Vávula Rotativa
Núm. Transferts de Carga: 2
Carburador: SHA 12/12
Rel. Compresión: 8,0:1
Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700
EQUIPO ELÉCTRICO
Circuito: AC
Generador: Volante Magnético de 4 polos, 6V 28W
Encendido: Platinos y Bobina de A.T.
DIMENSIONES
Distancia entre Ejes (mm): 1130
Longitud Máx. (mm): 1760
Altura Máx. (mm): 1080
Anchura Máx. (mm): 620
Radio Mín. de Giro (mm): 1400
Peso en Vacío (kg): 50
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: Radios 16″
Neumáticos: 2 1/4″ X 16″, con cámara.
Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2
SISTEMA DE FRENADO
Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)
Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2
CAPACIDADES
Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7
VESPINO L (Lujo) 1973-1976
Prefijo Núm. Bastidor: 855C
Prefijo Núm. Motor: 855M
SINGULARIDADES
Encendido por sistema de platino y bobina de AT. Se recupera el piloto trasero del modelo LS. Sólo se fabrico en amarillo pálido.
Tapa cubre motor, de plástico (Se instaura hasta el modelo TL T3).
Ambas suspensiones son del mismo color, amarillo pálido. Asiento Monoplaza y corrido.
MOTOR
Tipo: Explosión 2T
Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77
DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0
Distribución: Vávula Rotativa
Núm. Transferts de Carga: 2
Carburador: SHA 12/12
Rel. Compresión: 8,0:1
Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700
EQUIPO ELÉCTRICO
Circuito: AC
Generador: Volante Magnético de 4 polos, 6V 28W
Encendido: Platinos y Bobina de A.T.
DIMENSIONES
Distancia entre Ejes (mm): 1130
Longitud Máx. (mm): 1760
Altura Máx. (mm): 1080
Anchura Máx. (mm): 620
Radio Mín. de Giro (mm): 1400
Peso en Vacío (kg): 50
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: Radios 18″
Neumáticos: 2 1/4″ X 18″, con cámara.
Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2
SISTEMA DE FRENADO
Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)
Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2
CAPACIDADES
Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7
AÑOS DE RECORD
En 1971 el Vespino alcanza ya las 100.000 unidades vendidas.
En 1977 se bate el record de producción anual de Vespinos, 55.000 unidades en la fábrica Madrileña.
VESPINO GL (Gran Lujo) 1973-1976
Prefijo Núm. Bastidor: 855C
Prefijo Núm. Motor: 855M
SINGULARIDADES
Encendido electrónico.
Los embellecedores de la suspensión son cromadas.
Asiento corrido.
Se mantiene el mismo código del bastidor que su anterior modelo, el «L.»
MOTOR
Tipo: Explosión 2T
Núm. Cil./Cilindrada (cc.): 1 / 49,77
DiámetroXCarrera (mm): 38,4 X 43,0
Distribución: Vávula Rotativa
Núm. Transferts de Carga: 2
Carburador: SHA 12/12
Rel. Compresión: 8,0:1
Potencia (CV/rpm): 2,2 / 4700
EQUIPO ELÉCTRICO
Circuito: AC
Generador: Volante Magnético de 4 polos, 6V 28W
Encendido: Electrónico.
DIMENSIONES
Distancia entre Ejes (mm): 1130
Longitud Máx. (mm): 1760
Altura Máx. (mm): 1080
Anchura Máx. (mm): 620
Radio Mín. de Giro (mm): 1400
Peso en Vacío (kg): 50
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: Radios 18″
Neumáticos: 2 1/4″ X 18″, con cámara.
Presión Neumáticos D/T (Bar): 1,7 / 2
SISTEMA DE FRENADO
Freno Delantero: De Expasión Interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 (Total: 28,8 cm2)
Freno Trasero: De Expasión Interna, 1 zapata de 25,7 cm2
CAPACIDADES
Depósito de Carburante/Reserva (L.): 3,3 / 0,7
