TUTORIALES
Comprobamos el encendido Femsatronic de un vespino SC
Desde el primer modelo de Vespino hasta el Vespino GL se instalaron generadores de platinos (Femsa) de 6 voltios. No solían necesitar ningún tipo de regulación del voltaje y la bobina era sencilla de 2 polos con 4 imanes.
Posteriormente al GL, hasta el Vespino AL (pasando por el NL, NLT3, SC, VALE, SCA y SCAN), fue muy utilizado el generador electrónico Femsatronic, también de 6 voltios, pero con 3 polos y 6 imanes en el rotor. Hay 2 tipos de encapsulado en los polos (rojo y negro) y 2 tipos de imanes en el rotor (imanes metálicos y de cinta de plastoferrita). En el Vespino AL, es posible encontrar ya el generador Motoplat también de 6 voltios. Posteriormente, el modelo ALX y sucesivos modelos, ya vinieron los Vespinos con 12 voltios.
A pesar de sus ventajas, con frecuencia dejaban de funcionar y eran complicados de diagnosticar.
Protocolo de verificación del encendido Femsatronic del Vespino:
- Primero verifica que hay chispa y que los cables, pipa, etc. son correctos. Se conecta a la pipa una bujía que funcione y se pone el cuerpo de la rosca al chasis o mejor al mismo motor.
- Después debemos verificar los valores de comprobación de resistencia (¿Cómo usar el multímetro? Abajo te indico) del generador: Entre cable rojo y masa*, y entre azul y verde (o 2 verdes). Hay 2 tipos de generadores Femsatronic: Con rotor de imanes polares metálicos (antiguos GL y SCA) y con rotor de plastoferrita rojiza (mas modernos SCA y primeros AL). De aquí viene que los valores de comprobación sean muy amplios. Se recomienda consultar la tabla del manual. (Para comprobar el generador, necesitamos un polímetro o multímetro.)
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- Desconectamos los cables de la clema (el amarillo no hace falta porqué es el de las luces y no afecta al encendido)
- Entre rojo y masa* del motor, entre 4,5 ohmios (polares) y 13,2 (plastoferrita) ohmios
- Entre los otros dos (verde y azul)(entre ellos) 800 ohmios (polares) y 400 (plastoferrita) ohmios
* (cables blancos a tornillo de motor)
El manual no da porcentaje de +/- en tolerancia, pero si falla el generador, normalmente estará cortado el bobinado. Si hay resistencia en ambas comprobaciones, 95% de posibilidades de que sea la bobina.
En el manual hay valores para comprobar el conversor/bobina, pero no son fiables.
Normalmente las alternativas son:
- Con que haya resistencia podemos dar seguramente el generador por bueno y pedir la bobina.
- La otra es tener una bobina de pruebas que funcione y si arranca, bobina mal y si no, el responsable será el generador.
- Pero siempre queda ese 5% de posibilidades de que estén las 2 fundidas o que una cause la destrucción casi inmediata de la otra. No tengo referencias, pero esa posibilidad está ahí.
El generador tiene 3 circuitos independientes:
- El de luces: Cable amarillo y masa. Tiene su bobina independiente. La prueba es que sigue trabajando cuando pedaleamos.
- Carga de condensador: Los 2 cables verdes/azules (extremos de una bobina) y cargan con una corriente rectificada un condensador.
- Disparo o pick Up: El cable rojo y masa. Se activa en un punto determinado y hace descargar violentamente el condensador, produciendo la chispa.
¿Cómo usar el multímetro?
- Selecciona en el multímetro la función de medición de resistencia (representada generalmente por el símbolo Ω).
- Conecta las puntas o sondas del multímetro en sus respectivas entradas: la punta negra en la entrada común (COM) y la punta roja en la entrada correspondiente a la medición de resistencia (VΩmA u otra similar).